683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）和北越急行旗下的一款交直流兩用的電力動車組，是681系的後繼車型。以下是關於683系的詳細信息：
設計背景：683系是為了更換長期服務的「雷鳥」號特急列車所使用的485系車型而設計的。
製造公司：該車型由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造（僅負責製造2000番台S編組列車）和新潟運輸系統（負責8000番台列車組裝）共同承造。
投入服務時間：從2001年起陸續投入服務。
設計特點：
車體材料從碳鋼改為鋁合金。
變頻器控制裝置的半導體從GTO升級為IGBT。
主電動機升級為WMT105系電動機，功率提升至245kW，4000番台更新為WMT105A型電動機，功率達到255kW。
採用低噪音形螺桿式空氣壓縮機，取代681系的往復式空氣壓縮機。
附屬編組的車頭改為設有貫通構造的車頭，允許加掛多於一列附屬編組。
8000番台的車頭照明燈改為高強度氣體放電燈（HID）。
性能特點：
營運極速為時速130公里，但在北陸本線富山以西路段可以達到此速度。
動車基本制動系統改為踏面制動，而8000番台列車為設計極速時速160公里行駛，沿用681系的卡盤型碟式制動系統。
客艙和通道間的自動門更改為觸控感應控制。
681系的8色電漿列車情報顯示屏被更換為3色LED顯示板。
通過上述信息，我們可以看出683系在設計和性能上相對於前系列681系有顯著的改進和升級。