副翼反效的原因主要包括以下幾點：
機翼彈性變形：
副翼產生的力矩作用在機翼上，會使機翼向與副翼偏轉的相反方向變形扭轉。這改變了機翼的攻角（迎角），從而在氣動力的作用下產生一個與副翼產生的滾轉力矩方向相反的力矩。
當飛行速度超過反效速度時，操作副翼產生的滾轉力矩將小於在氣動力作用下因機翼變形而產生的反方向力矩，此時副翼效應為負而起相反的作用。
迎角接近失速迎角：
在低速飛行時，如果迎角接近失速迎角，副翼下偏會使一側機翼失速，導致升力大幅下降，阻力大幅增加。而上偏的副翼處在強烈的渦流中，升力下降不大，這也會導致操縱反效。
高速飛行時的翼尖扭轉現象：
在高速飛行時，由於翼展過大，外側副翼所在的翼尖位置的機翼剛度太小。副翼向下偏轉後，升力點大幅度後移，導致翼尖前緣向下而後緣向上的扭轉現象。這會使翼尖位置的攻角變小甚至變為負攻角，在高速氣流的作用下，翼尖不但不能產生升力，反而產生一個向下的氣動力。這會造成飛機向與操作相反的方向滾轉。
綜上所述，副翼反效的原因主要是由於機翼的彈性變形、低速飛行時的迎角問題以及高速飛行時的翼尖扭轉現象所導致。這些因素共同作用，使得副翼在特定條件下產生與操作意圖相反的效果。