交通流模型主要分爲三類，分別是微觀模型、宏觀模型和介觀模型（中觀模型）。以下是這三類模型的詳細介紹：
微觀交通流模型：
研究對象：個體車輛和駕駛員行爲。
建模方法：從運動學角度，對車輛的加速度、轉向和制動行爲進行建模。
特點：着重考慮個體車輛之間的相互影響和交互，能夠較爲精準地描述車輛在道路上的跟馳、換道、超車等行爲。
計算機資源要求：較高，仿真速度慢，一般用於研究交通流與局部道路設施的相互影響。
宏觀交通流模型：
研究對象：整個交通流。
建模方法：使用流體力學的方法，從整體層面對交通流進行分析和預測。
特點：着重表現道路網絡的總體運行狀態和特徵，而忽略個體車輛的行爲。
計算機資源要求：較低，仿真速度快，適合對大規模路網進行交通仿真。
中觀交通流模型（介觀模型）：
研究對象：若干車輛構成的車隊。
建模方法：描述車隊在路段和節點的流入流出行爲。
特點：介於微觀和宏觀之間，能夠評價較大範圍的交通流。
應用限制：由於模型中的變量太多，難以實時求解，應用上會受到一定限制。
此外，現代交通流理論根據研究的層次，還可以分爲微觀交通流理論（包括跟馳模型和元胞自動機模型）和宏觀交通流理論。而交通流模型的構建涉及很多數學描述，依據構建方法的不同，也可以大體分爲這三類。