膨脹比大於壓縮比的情況下，發動機的效能更高，熱效率更高。這是通過採用進氣門晚關的方法實現的，這樣缸內的混合氣被壓回進氣管一部分，使得活塞的加速做功衝程長於壓縮衝程。這種循環被稱為阿特金森循環，主要是日系車企在使用，例如豐田和馬自達。
另一種方法是米勒循環，它通過在進氣行程結束前提前關閉氣門來實現膨脹比大於壓縮比。這種方法在低負荷情況下能更省油，但在高負荷時會導致發動機功率不足。米勒循環主要是德系車企在使用。
膨脹比大於壓縮比的情況下，發動機的效能更高，熱效率更高。這是通過採用進氣門晚關的方法實現的，這樣缸內的混合氣被壓回進氣管一部分，使得活塞的加速做功衝程長於壓縮衝程。這種循環被稱為阿特金森循環，主要是日系車企在使用，例如豐田和馬自達。
另一種方法是米勒循環，它通過在進氣行程結束前提前關閉氣門來實現膨脹比大於壓縮比。這種方法在低負荷情況下能更省油，但在高負荷時會導致發動機功率不足。米勒循環主要是德系車企在使用。