計算零升阻力的方法主要涉及以下幾個步驟：
估算飛機各部件的摩擦阻力係數：
使用部件疊加法來估算飛機各部件的摩擦阻力係數。
通過參考溫度法和Van Direst公式分別估算層流和湍流的摩擦阻力係數。
引入層流技術因子確定轉捩點的位置，對層流部分的摩擦阻力係數和湍流部分的摩擦阻力係數進行加權求和，得到部件的摩擦阻力係數。
估算零升阻力係數：
零升阻力係數是無量參數，主要與機翼的形狀和迎角大小有關。在飛行馬赫數小於一定數時，零升阻力係數基本不隨迎角而變化。
在M數0.7以前，飛機零升阻力係數不變；之後隨着速度超過臨界M數，局部出現激波，零升阻力係數也逐漸增大。
結合仿真計算和傳統方法：
利用太陽能低速無人機飛行試驗得到的零升阻力係數以及CFD軟件（如Icem和FLUENT）仿真計算得到的零升阻力係數。
結合傳統的零升阻力估算方法，對數據進行反推，得到不同雷諾數對應的當量摩擦阻力係數。
通過數據迴歸、曲線擬合以及最小二乘法等方法得到較低雷諾數當量摩擦阻力係數關於雷諾數變化的函數方程，通過當量摩擦阻力係數估算零升阻力係數。
總結：
飛機的氣動阻力一般分爲零升阻力(X0)和升致阻力(Xi)。零升阻力主要由摩擦阻力和壓差阻力、干擾阻力、激波阻力中不隨升力係數變化的部分組成。
在低速飛行時，飛機的零升阻力係數基本不隨迎角而變化。當飛機在同一高度上飛行時，空氣密度爲常量，機翼面積也是定值，因此零升阻力與飛行速度的平方成正比。
通過以上步驟，可以較爲準確地計算出飛機的零升阻力。